强管理 促转型

——西宁中心局提升三效侧记
记者 朱俊锋 通讯员 郝振宁 刘克义2018-09-28来源:中国邮政网

  青海省西宁市火车站东侧,一栋气势恢宏、别具一格的建筑物上,“中国邮政”四个大字赫然醒目,这里就是迁建投产两年多的西宁邮区中心局。而当你走进这栋建筑,才发现西宁中心局只占有一半的面积,另一半是长途汽车站。显然,场地受限、作业布局受限给该局的网运生产带来了严峻的考验和挑战。

  两年来,西宁中心局面对各种考验迎难而上,不断强化精细化管理,深化网运转型,加快建设成为青海邮政企业“社会形象的示范窗口、科技进步的示范窗口、科学管理的示范窗口、竞争实力的示范窗口、团队建设的示范窗口”,实现网运效率、效能、效益的三效提升。2017年,青海邮政陆运网运行质量(KPI)综合排名始终位居全网前六,其中省际进口邮件时限达标率排名全网第一;出口邮件时限达标率排名全网第三;一级干线运行准班率全年达100%;进口邮件分拣准确率排名全网前五;出口邮件分拣准确率排名全网第三。西宁中心局被集团公司评为2017年“全国网运达标争先竞赛先进单位”。今年1~7月,该局进口时限达标率达99.39%,出口邮件时限达标率达99.16%;进口分拣准确率达99.56%,出口分拣准确率达99.71%,均在全网名列前茅。

  规范管理  提升效率

  步入西宁中心局邮件处理中心,只见一个个包裹通过单层环形包裹分拣机自动完成分拣处理,再通过胶带机有序送入垛口前等待的邮车,邮车装满后陆续驶出中心局大门,奔向邮路的目的地……这块新场地是2016年4月正式投入使用的,分为上下两层,一层主要作为接发作业场地,负一楼为分拣作业场地,两层楼之间通过传输皮带机相连接;接发垛口仅十一二个……

  原来,由于火车站市政规划的原因,西宁中心局迁建工作受到极大限制,加上在网运改革前作出的立项规划对网运未来形势研判不准,作业流程设计跟不上新形势。在此前提下,如何加强全环节管理、确保网运质量、进一步提升三效是该中心局管理层高度关注的问题。

  西宁中心局总经理马春林认为,与其他流水化改造后的邮区中心局比,西宁中心局不占有任何优势,甚至面临更多的难题、更艰巨的任务,但是,迁建过渡时期的生产历练,艰苦奋斗、克难攻坚的精神,是该局的宝贵财富。

  自进入新场地伊始,为了管理好新场地、达到规范标准,西宁中心局就提出“全面推进精细化管理上水平”的目标,2016年通过深入自查,列出了从建章立制到现场管理、流程优化、员工培训等方面需要整改、强化的问题62条,并在当年全部实现了清零。在不同环节,对卸车效率、机器效率、装载率进行了反复实测,最终确定各项工作标准,实时检测各项数据,监督生产运行情况,提升作业效率。

  马春林说:“要确保普遍服务、特殊服务水平,必须提升邮件处理质量,完善用户体验。这就是践行‘人民邮政为人民’的服务宗旨。”西宁中心局一直将生产质量管理作为重中之重,从建章立制做起,明确激励措施;按周召开质量分析会,按月召开考评会,及时反馈、解决生产过程中的各种问题。

  9月4日,在处理中心本口作业现场,监督检查部视察员陈勇正在检查本口作业员张荣怛的邮件分拣质量。待所有邮件检查完毕,他终于露出微笑,“做得不错,没有错分的!”伴随着这声夸奖,张荣怛紧张的面孔也舒展开来,笑了起来。陈勇表示:“局领导经常对我们说,我们中心局相比其他省会中心局邮件量少些,更要在质量上下功夫。同时,我们省内邮路里程远,如果发生错分之类的问题,邮件退回往返中心局要五六天,会严重影响客户体验,实在马虎不得!”

  西宁中心局严抓质量管控,每天按5个频次对员工分拣质量进行抽查,强化质量意识。两年来,他们狠抓各环节操作规范的落实,对影响运行质量的关键环节、细节进行重点监控,落实破损邮件加封,规范分堆、装车扫描工作,严格执行“一车一清”制度,对问题件设置专门台席、专人处理。

  优化流程  提升能力

  西宁中心局因地制宜充分利用科技手段及各种土办法,加快了人机磨合进程,最大限度地提高包裹分拣机利用率,优化流程提升效能,缩短邮件处理时限。“自2017年10月10日开始,西宁中心局进一步优化邮件内部处理流程,积极推进处理效率提升工作,科学核算卸车、装车、异形件处理等关键环节处理效率标准,现在包分机每个供件口每分钟至少供件要达到20件,才能达到我们的要求。”西宁中心局副总经理朱杰介绍道。

  伴随着新的设备、新的作业流程上线,一些新的问题也不断产生。只有经过不断摸索,动脑筋、想办法,才能提高生产作业效率,提升处理质量。西宁中心局新设备刚上马后,攻克的第一道关就是加强人机磨合,做到天天演练,实现人工与机器的最优匹配。到了后期,他们又先试先行,围绕新设备,重新设计作业流程、规范作业组织;领导带头亲身操作做测试,确保各环节顺畅高效。

  面对现有装卸垛口不足的情况,西宁中心局对负一楼进门口进行改造,让市趟邮车直接进入分拣车间进行装卸,实际上增加了装卸垛口数,也不用将负一楼分拣的邮件输送到一楼来装卸,大大提升了作业效率。

  对进口单一路向车辆在卸车垛口直接分拨装车。由于西宁中心局省际经转邮件主要以拉萨为主,为加快邮件处理速度,该局在卸车垛口直连皮带机设置横向皮带机传输,直接分拨扫描,再直连拉萨装车垛口,巧妙实现了邮件不落地经转。

  同时,该局对包分机格口挂袋器进行微改造,对邮件量大的邮件格口安装滑槽,邮件在落格口直接装入笼车,防止邮件堆积导致格口锁格,减少作业人员劳动强度,提升设备处理效率。

  2016年“双11”期间,西宁中心局日处理邮件最高峰值超过7万件,去年更达到了14万多件,均未发生过积压。而回溯到2015年,因为当时设备落后、场地落后,主要全靠人力,才出现过邮件堆积的场景。朱杰笑着说:“生产能力已经今非昔比,以至记者来拍摄战旺季的照片,都要预留几个包裹。去年‘双11’之后,我们就梳理分析不足问题研讨探索了改进措施。应对今年‘双11’和春节旺季生产,我们更是信心足、干劲大!”

  精准管控  提升效益

  青海是经济规模小省,另一方面又是邮政普遍服务大省。西宁中心局不仅承担着青海省陆运网和西宁市本地网的邮件处理、运输工作,而且还担负着进出西藏的全部邮件的中转任务。如何降低网运成本?西宁中心局找到了自己的答案。

  在邮运成本上,一方面,该局重新测算运输单价,对到期后的西宁至郑州、拉萨、果洛、格尔木4条干线邮路运输业务外包合同重新对外公开招标、竞标,后期又采取邮件计量考核等措施,极大地解决了外包公司运能与运量不平衡问题。另一方面,不断提升车辆满载率,降低单位运输成本。根据每日业务量,合理调配不同吨位的车辆,严格落实“重下轻上,大件下小件上”的装车原则,要求13.5米车型至少装车在2800袋件以上,在2017年干线邮路业务量较上年增长近60%的情况下,邮车发班量同比减少8%。通过以上措施直接为企业节约成本约535.84万元。

  在人工成本方面,在增量不增人的情况下,该局坚持全年开展“一专多能”员工大轮训,有效解决了旺季人力不足的问题。同时,开展全员技能竞赛活动,设立“技能王”奖项,不断提升员工业务技能,在保证质量的前提下,缩短处理时限,提高邮件运转效率,达到企业损益收入与员工收入的共同提升。许生锋是包裹班副班长,他曾在去年集团公司技能大赛中获得第7名的好成绩,虽然如此,看着大家都不断苦练本领,他仍觉得压力很大。他表示这是一个好事情,大家比学赶超,我们的生产质量和效率不断提升,全局的处理能力就提高了。而且,现在实行计件制,做得多,我们获得的报酬也更多了,包裹班的员工平均月工资都在5000元以上,大家的工作积极性更高了。

  今年上半年,西宁中心局一级干线邮件量在同比增长39.97万袋件、增幅达16.09%的情况下,实际发车794趟次,同比降幅为5.59%。上半年,该局委办运费发生1438.18万元,同比下降39万元,结算收入较去年同期更是增加355万元。并且通过质量提升、对标、达标,上半年从集团指标考核中又挂回奖励365万元,成为该局推进精细化管理、提升三效、转型发展的又一点睛之作。