自寄递业务改革以后，成都邮区中心局邮件处理量增速迅猛：日均近80万件，日最高量达到180万件。如何确保新形势下通信生产能力的提质增效，成为成都中心局重要的课题。今年以来，该中心局围绕提质增效狠下功夫，大处着眼、小处入手，将“新、精、细”的理念融会贯通于各环节，增强网运的竞争力。截至目前，成都中心局运行态势及各项质效指标完成情况良好，积极发挥了作为网运重要组成部门的重要作用。该中心局和旗下的航空邮件处理中心成为全国邮政唯一双双获得2018年度全国邮政“五星闪耀”劳动竞赛先进单位荣誉的集体。

　　新：软件助力预分拣

　　作为进口邮件量大的省会中心局，一段时间以来，成都中心局在进口邮件处理中存在着以下情况：收寄信息不规范、电子地图匹配存在误差，这导致每日都有部分包裹邮件的信息与投递局信息出现匹配错误，需要人工进行修正；同时，部分包裹邮件无法自动匹配到投递局，也需要人工指定格口，影响处理效率。对此，成都中心局不得不增加人员，通过人工补充预分拣信息，每日需要人工处理的信息数据量巨大——未匹配投递局的邮件信息数据日均为3000条左右，已匹配投递局邮件信息核对数据量日均为16万条左右（其中匹配错误需人工修正的数量有1000条左右）。这些数据要由50名业务熟练的分拣员兼职利用作业空闲时间逐条进行处理，白班、晚班不停。但是，人工逐条核对的处理效率较低，每小时仅能处理2500条，每日最大处理量达10万余条，不可能做到当日全部完成。

　　由成都中心局自行研发的自动化预分拣软件就是在这样的背景下产生的。自动化预分拣软件的核心是构建一个本地标准地址数据库，进入数据库中的地址初期需要由业务熟练的人员进行核对和确认。在后期使用软件预分拣的过程中，新地址信息经过人工核对后会自动添加到地址库中，后续分拣中如果再出现该邮件地址信息，软件会自动进行核对，不再需要人工干预。这一软件的处理效率约为13000条/小时，这使中心局的邮件分拣准确率超过99%，多次转局邮件数量降至0。

　　“以前投递部门会向我们反馈邮件信息不准确，有了这个软件以后，我们分拣的邮件准确率大大提高了，投递部门的同志也反映说，终于可以帮助我们更快地将邮件投递到户了！”成都中心局邮件处理中心业务人吴朝亮对笔者说。

　　软件的应用还节省了人员的投入。目前，中心局预分拣信息处理工作由少量兼职人员担任，只要在上班后打开电脑运行软件，软件就会自动进行处理，待工作人员完成正常工作以后，再抽时间对软件无法自动处理的数据进行集中核对即可。

　　精：大数据分析增强包分机运转能力

　　在邮件量飞速增长的情况下，流水线上的双层包分机变得不可或缺。“双层包分机共有3664只小车轮子、28组托盘、1604个航空导线接头、140片碳刷、816个托盘电机，设备构造比较复杂。我们每天只有在设备不工作的时间抢抓时间进行维护保养，通常这样的间隔只有中午和下午各短短的几十分钟时间。这有限的时间就要求我们必须提前发现问题，此时大数据分析就可以帮助我们做到这一点。”负责包分机维修的综合维护一组组长李兵这样对笔者介绍。

　　成都中心局的维护人员对设备投产以来的维护记录进行了大数据分析，从中找到部件失效规律，同时结合对托盘小车、供件台、格口技术数据的对比分析，预判设备可能存在的异常情况，并在包分机运行时加强巡机观察。在此基础上，工作人员针对816个托盘小车的完好率是决定供包效率关键这一现状，在每日早上上班前，就通过查找“MPF交叉带式包件分拣机信息管理系统”中的数据，来确定托盘小车的上包数据是否存在异常。在设备工作间歇时间，维护人员再直接对上包数据异常的托盘小车进行维护。这样，既节省了检查的时间，将事后检查变为事前检查，又缩短了实际维护时间。

　　“对我们来说，包分机太重要了，特别是在旺季，机器一旦长时间停机维修，邮件很快就会堆积如山。但是目前还好，维护人员一直把机器维护得很好，基本上没出现过长时间停机维修的情况，这真是帮了我们大忙啊！”说起维护小组的功劳，现场的分拣员们赞不绝口。目前，中心局的包分机运转情况良好，处理能力不断提升，达到了2.6万件/小时，旺季时全天平均效率达到3.2万件/小时，峰值处理量近75万件。

　　细：“人休车不休”提升运能

　　“人休车不休”是成都中心局实现邮件运输提质增效的另一重要举措：每台邮车不再由固定人员驾驶，这一班驾驶员休息时，另一班驾驶员继续驾驶邮车运邮。原来的“一人一车”“人休车休”改为“多人一车”。

　　“‘人休车不休’听起来好像很简单，其实涉及方方面面，想真正实行好必须做‘细’。”成都中心局运输中心业务调度员黄华高这样说。围绕着“细”字，中心局做了很多工作。一方面，通过使用“一个车头，两个车厢”的方法，对二级干线邮路上邮件量大的邮车实行甩挂作业，这样使车辆运载邮件增多。在甩挂作业前，9.6米长的邮车车厢能装12吨邮件，甩挂作业后，车厢容量一下增至13米，能装载20吨邮件。另一方面，根据不同邮路的邮件量适时调整邮运车辆，使每一辆邮车都能匹配其最大运能。如，成都至攀枝花邮路回程邮件量较小，中心局就改用10米长的甩挂车代替原来长度13米的车厢来运邮。与此同时，调度前移也是保证“人休车不休”的重要举措。车辆调度人员驻扎在邮件处理中心现场，灵活调度、统一安排车辆运邮，并对所有邮车在出发前和归班后逐一检查，特别是归班后的驾驶员被严格要求要对车辆运行中出现的故障报修，车辆维修部门以24小时地勤式服务全程保障车况。中心局运用“车管平台”上GPS定位功能，对所有外出车辆进行24小时监控。调度人员不仅可以通过驾驶室内的视频，监控邮车驾驶员在邮路上的行为规范，而且可以在邮车发生交通事故时了解事故起因，进行责任判定。

　　“我们以前每台车每月行驶6375公里，‘人休车不休’后，车辆行驶的里程数翻了一倍，每个月能跑12750公里。一条邮路以前要4台车来跑，现在只用2台车就可以了。而且全局车辆日均行驶里程也得到提升。一级干线邮路日均里程从以前的600多公里提升到了900多公里，二级干线邮路的日均里程从200多公里提升到了近400公里。不能不说，‘人休车不休’还真的使车辆利用率大大增强、运能增加了呢。”成都至南充邮路邮运驾驶员申建勋说。