根据集团公司工作部署，时限管控试点工作日前在江苏省常州市邮政分公司正式启动。常州市分公司以试点工作为契机，以持续提升包裹快递时限水平，充分参与市场竞争，打造行业“国家队”为目标，组织开展了全区寄递网“达标争先”时限提升劳动竞赛活动。 

　　为切实落实本次竞赛各项工作要求，该分公司成立了寄递网“达标争先”时限提升劳动竞赛领导小组和工作小组，以总经理为组长，人力、财务、工会、党建、运管多部门参与，分工明确、权责明晰、齐抓共管、通力配合。同时，该分公司各级领导深入基层一线，以一个普通员工的身份，参与寄递业务每个生产环节的操作处理。 

　　营造竞赛氛围 明晰路径建“四库” 

　　劳动竞赛以建设时限“四库”（标准时限库、现实时限库、行业时限库、优势时限库）为抓手，由常州市分公司运营管理部、指挥调度中心、快包部和速递部的业务骨干组成时限管控试点工作组，定期组织召开时限试点工作讨论会，梳理各环节运营标准、理顺“四库”建设思路，积极探索时限管控新模式，即通过对标行业时限库建立标准时限库，着力提升现实时限库时限质量来达到标准时限库的要求，将优势线路纳入优势时限库，提升市场竞争力。 

　　为充分营造竞赛活动氛围，常州市分公司制定了新运营标准，下发文件至各生产单位，利用月度经营分析会进行全员宣贯；将各级生产机构的作业标准、作业时长，制作展板上墙，做到入脑入心；召集各部门分管领导，召开新运营标准宣贯会议，把相关要求及规定传达到位；开展“线上线下送培训”活动，让各部门加深对新运营标准的理解；各部门进行内部宣传，通过例会、QQ群、微信群等方式，不断提升各班组长对关键节点的时限意识；各班组利用晨会、夕会等多种形式，多频次、高频率灌输相关规定要求，使一线员工对新运营标准了然于心。 

　　目前，常州市分公司时限“四库”初步建成，基本完成试点工作，采取时限管控“八步法”，完善新一代信息系统管理功能，增强对“营、分、运、投”四个环节的管控支持，探索建立了全网适用、执行有力、手段先进、客户导向的时限管控新模式，为全网时限管控奠定了基础。 

　　巩固竞赛成果 细化管控保时限 

　　竞赛活动效果显著，与试点初期相比，常州市分公司累计优化快递包裹线路22条、标快线路51条；线路时限及稳定性的优化提升使得客户体验明显提升，7月上旬快包日均业务量25.52万件，较5月15.95万件提升60%。 

　　为巩固竞赛成果，常州市分公司建立了指标管控体系和常态化管控制度。根据集团公司、江苏省邮政分公司寄递网运行指标体系和三级时限管控体系，该分公司分别制定了《2020年常州市寄递网运行质量管理考核奖励办法》《关于建立常州邮政运营时限常态化管控体系的通知》，将管控指标全部分解到二级部门，实施“市分公司—二级部门—营投部（班组）”的网格化、分层化管控。 

　　首先，明确从市分公司领导班子至营投部（班组）等各层级人员责任分工，依托省分公司“三级时限管控体系”（三级看板）和时限四库工具，做到“责任到人、任务到人、指标到人、考核到人”。其次，建立“日通报、周管控、月考评、季问责、年评比”的闭环管控流程以及问题升级管控机制，确保生产问题及时发布、精准定位、快速解决。另外，建立“三项动态沟通机制”：反映日常生产各环节的“每日通报+专项通报”机制；强化管控整改的内部沟通机制（微信群通报+专题分析会+月度分析会）；实时监控、记录每日生产运行情况的指挥调度中心24小时值班机制。 

　　干线邮路准点率管控作为时限管控核心指标，长期以来一直是常州市分公司的短板。“通过值班调度提前利用新一代系统功能核查在途车辆运行轨迹；对经常发生晚点路线，指调中心安排专人实时监控线路运行情况，每半小时填报监控报表，动态调整运行线路；对指调系统下发的车辆运行异常任务单，第一时间根据任务单内容核查情况并在1小时内进行反馈。”常州市分公司运营管理部经理徐黎青介绍道。通过以上管控措施，常州市分公司7月份干线准点率98.38%，高于标准3.38%。 

　　放大竞赛效应 赋能营销抢市场 

　　时限“四库”建了，管控到位了，时限提升了，如何进行优势线路营销，赋能前端经营？ 

　　常州市分公司竞赛领导小组及时组织研究制定了常州邮政寄递网运营时限“网业联动传导机制”。 

　　一是建立常州邮政寄递网运营时限（标快、快包）发布体系，通过集团公司“四库”建设试点，对标行业时限库建立标准时限库，着力提升现实时限库时限质量来达到标准时限库的要求，将优势线路纳入优势时限库，及时将时限完成情况传导至业务端，按旬发布最新寄递时限，截至7月底，已发布时限运营情况4期。首批对包含长三角在内的65个时限优于中通、213个时限持平菜鸟标准的线路制定10周增量计划。截至8月9日，65个优势时限线路累计业务量430万件，同比增幅37%,；累计业务收入1109万元，同比增幅14%。 

　　二是建立干线邮路装载情况反馈机制。网运端紧紧围绕“压降成本”的要求动态安排最合适的干线邮路车型，建立干线邮路装载情况反馈机制。营销端根据邮路装载情况进行前端“抓件”。通过制定相关奖励优惠政策让利客户，大力发展该路线业务，提高邮件装载率。截至7月底，常州市分公司一干装载率达97.53%，单件运输成本1.29元，较上年平均下降11.07%。